从技术上讲,用EJ 200代替突发可以提高性能多少

2019-03-04 17:11 来源:网络整理
首先要说的是M88的长度是353,所以令人遗憾的是菊花的爆炸声不会进入EJ200。
8厘米,直径69。
EJ 200尺寸为6厘米,尺寸为398。
7厘米,直径73。
7厘米
特别是EJ 200的长度约为半米。如果这很困难,菊花就会爆炸。
M88发动机有很多型号,Blast的标准版本是M88-2发动机,可以说绝对完美,干重897千克,推力5吨,最大推力7。
它是5吨,推重比为5。
68(军事推动)和8。
52
EJ200发动机是世界上唯一的第四代空气动力引擎(另外两个是F119 F119和F-35 F135),690干重,在6个万吨军事推力,吨数,你说的是,最大推力9后燃烧器压制重量比为6。
11(军事推动)和9。
17年
两者的主要区别在于中央机器的差距。法国落后于该航空公司的中央引擎。M88发动机正在与美国通用汽车公司合作。他没有为从美国出口的飞机寻找新的费用/ F 414 F101核心技术是为该模型开发的。可以说它是三代航空的中心机器。
与F101核心机相比,三级风机,三级低压结构,六级高压降低了高压,总压力比仅为24。
5,F 404 26和F 414 30。
只有法国人才使用材料技术,涡轮机前的温度,以及多功能机器的重量减轻以提高产量。
相比之下,EJ 200的劳斯莱斯应该获得世界三大航空公司的称号,其中央飞机完全是四代航空的基础。
它采用3级风扇和5级高压结构。当高压部分比M88发动机低一级时,它在M88上的总压力比达到26,大于24。

值得一提的是,EJ 200发动机采用了集成叶片设计和低压压缩机模块。这种设计模式也适用于后(F-35是劳斯莱斯的一部分)的F-35的F-355发动机。
另一个区别是可靠性。M88-2E1的首次维护间隔在首次使用时仅为150小时。TAC循环为2000次,直到2001年M88-2E4的初始维护间隔达到800至1000小时。
从这个意义上说,EJ 200太强大了。除了材料和加工技术之间的差距,EJ 200还比F 404少600个零件,只有1800个零件。控制和监测单元(DECMU)已被设计为监控多个操作参数,使用这些参数,可以预测温度,压力,发动机的寿命,如各部分条件的测量。
系统可以根据概率对可疑故障或故障组件进行排序。如果由于实际操作原因拒绝解决方案,则系统提供其他选择方法。
这一突破性的设计和实施EJ200,在适当情况下,如有必要保持唯一的发动机及零部件修订的,它不再需要指定一个固定的期限。如果你有好的工作,你也可以克服这个问题。
在实际使用中,发动机在中央机器中有两个故障,间隔超过1000个飞行小时。
最大的差距是升级的可能性是M88发动机的基础属于3代航空基地,改进的可能性有限。为了探索多样性,阵阵爆发变得越来越重。Smanek目前,多达9个,我们正在研究吨级推力的M88-9发动机的等级就能以满足突发的未来需要达到的推力EJ200的同一水平。
从这个意义上说,EJ 200是一个全新的基础,更新的可能性更大。事实上,EJ 2 X 0型号已于2009年进行了测试。EJ 270的最大推力可以达到14吨,但没有要求它是无效的。